什么都不用说，懂的人自然懂。
这是一期高性能刹车油选购指南。
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制动液标准
首先是最枯燥的部分，制动液标准，为什么我这里用制动液这个词，因为制动液才是真正的学名。
相信很多人都听说过DOT3，DOT4DOT5.1，他们都是美国联邦机动车标准FMVSS下的刹车油级别。FMVSS规定了十几项技术指标，包括外观，运动粘度，平衡回流沸点，pH值，腐蚀性，流动性等。DOT3DOT4DOT5.1只在其中沸点和粘度上有区别，其他部分的要求都是完全相同的，可以看到随着级别数字的变大，对刹车油的性能要求也越高。
与网传的DOT5.1是赛用刹车油不同，FMVSS本身就是一个民用的车辆的标准，DOT.1全都是民用刹车油级别。标准虽然对DOT5.1性能的要求全方面高于DOT4，但不代表DOT5.1刹车油的性能就更好。市面上大部分的高性能刹车油都是DOT4的，他们在沸点方面都远超DOT5.1的标准，但因为运动粘度达不到DOT5.1的标准所以只达到DOT4级别，后面我们会具体分析沸点和粘度对刹车油性能的影响。
我国也有对应的制动液标准，GB，共有4个级别。其中HZY3，HZY4，HZY5分别对应DOT3，DOT4，和DOT5.1。HZY6则对应的是国际标准（iso）下的class6级别，强调的是超低温性能，低温运动粘度要求比DOT5.1更低。
DOT3，DOT4和DOT5.1一般都是醇基刹车油，其中可能有醇醚型啊或者硼酸酯型什么的小分类，但他们总的来说还是相容的，理论上可以混合使用。
可能有朋友发现了，刹车油有DOT3，有DOT4，那是不是有DOT5呢？其实DOT5也是有的。它对性能的要求和DOT5.1完全相同，但是主要成分却不同。DOT5特指硅酮型刹车油，它与DOT3DOT4DOT5.1的刹车油都不相容，不能混合使用。DOT5刹车油目前在民用车上已经很少能看到了，我们这里就不多做介绍了。
（恭喜你，本文最枯燥的部分已经结束了）
干沸点
干沸点，是我们挑选高性能刹车油，最重要的指标，没有之一。
刹车产生的热量非常非常大。相信很多朋友都见过刹车盘变红的现象，这个时候的刹车盘温度通常已经超过°了。
这其中就有一部分热量，会传递到刹车油上，使刹车油温度上升。一旦刹车油温度达到沸点，刹车油就会汽化。当我们再次踩下刹车踏板时，首先压缩的就是管路中的气体，而无法传递刹车压力。从具体表现来看，就是刹车踏板明显变软，甚至把踏板踩到底，都没有正常的刹车效果，我们称之为气阻现象。
气阻现象在赛道中非常常见，此时任由你活塞数再多，刹车皮摩擦系数再高，只要刹车油沸腾，产生气阻，都绝对停不下来。
这时最简单的解决方案，就是换一款沸点更高的刹车油。刹车是会持续散热的，与环境的温差越大，散热也越快，在赛道上，刹车的温度不会无限制的升高。沸点高个十度二十度，对性能的提升绝不是简单的百分比关系，而是0和1的区别。
气阻产生后，刹车管路里的气体并不是空气，而是刹车油的气态，在散热后他们会变回液体，制动力和脚感都会恢复，但不代表你就可以继续使用原来的刹车油了。刹车油的性能只会越用越差。能开出一次刹车失灵，那离第二次也不远了。
制动液标准中使用平衡回流沸点来代表刹车油出厂时沸点的高低。平衡回流沸点是指刹车油在标准大气压下的冷凝回流系统中沸腾的温度，一般简称干沸点。我们买来符合国标的平衡回流沸点测定装置，取60毫升刹车油，在烧瓶中与上海二楼的的大气压平衡，快速加热至沸腾，记录采集到的最高温度。
测试的结果让我觉得设备没白买。
Endless的RF-和DixcelDUR这两款纯赛用刹车油的表现最好，最高沸点都超过度。嘉实多的SRF做为改装圈里的神话，实测沸点为度。
还有三款刹车油的最高沸点远没有达到他们的标称值。APPextreme标称，实测，StoptechSTR标称，实测，最夸张的是Dixcel，标称，实测，实测值比标称值低了整整30度。我们测了两个批次的三瓶，批号分别以B和E开头（测试时间为19年1月），测试结果都是度。
实验中我们发现了一个有趣的现象，本次测试的大部分刹车油，在沸腾过程中，沸点都发生了明显的变化，确切的说是明显的降低。
其实不论是国标，还是FMVSS，都不关心实验过程中的测到最高温度，而是关心沸腾5分钟后，刹车油稳定沸腾的温度。我们的实验都是按照国标进行的，期间要控制加热时间，装置的回流速度，最终还要读取四次温度取平均值。
来看真正国标下的平衡回流沸点。全场只有ATE的SL与TYP，还有博世的ENV6没有发生明显的沸点下降。其他所有的高性能制动液在所谓的最高沸点下，坚持不了半分钟，沸点就会以肉眼可见的速度下降。沸腾5分钟之后，沸点会趋于稳定，这时的沸点已经比过程中测得的最高沸点降低了很多，同时刹车油的颜色也明显变黑。
看看这些沸腾后的刹车油，除了ATE和博世只是颜色变深，其他的制动液都变成了黑色的渣渣，光看颜色早分不清谁是谁了。
至于最高沸点和国标下的沸点哪个更能代表刹车油的真实水平，这里我觉得还是最高沸点更重要些。刹车油只有反复沸腾后沸点才会降低，实际使用中我们根本不可能把刹车油开到连续沸腾。更何况只有卡钳附近极小部分的的刹车油会沸腾，所有对整体的影响不大。最重要的是，影响刹车油沸点的因素有很多，刹车油的含水量才是最为重要的一项。
湿沸点
刹车油在存放过程中会吸收水分，造成沸点降低。因此我们需要评估刹车油吸水后的平衡回流沸点，或者叫湿沸点。干沸点高代表刹车油出厂时的高温抗气阻性能好。干湿沸点都高，才能代表这个刹车油，在它生命周期内的高温抗气阻性能好。
嘉实多SRF标称湿沸点度，要知道其他大部分高性能刹车油的湿沸点都只有两百度出头，在湿沸点这个环节，哪怕同为高性能刹车油，不同产品的性能差距依旧大的离谱。
呵呵，我骗你的，高性能刹车油变湿后性能都差不多。
FMVSS使用吸湿法向制动液中添加水分，我们做不了。因此我们用了很多其他方法去评价吸水后刹车油的性能，操作比较野、过程非常狗血。放在这里说的话，又拖节奏又烧脑，观看体验不好。为此我专门写了一篇湿沸点长文，讲我们尝试用各种方法来测制动液含水后的性能，以及度的SRF为什么在实际使用起来和其他刹车油没太多区别。这篇文章在可以在我们的全国白癜风医学高峰论坛全国白癜风医学高峰论坛
