1关于造型：科技感小极客
[汽车之家海外试驾]即便从年项目立项就开始计算，雷克萨斯也不过是个仅有35年历史的豪华品牌。和那些动辄以“百年”的岁数论资排辈的欧美豪华品牌相比，雷克萨斯在年纪上无疑“稚嫩”不少。不过，没有厚重历史包袱的雷克萨斯，反而打算把“年轻”打成一手好牌，而这辆被叫做UX的全新SUV，便是雷克萨斯最新亮出的底牌。
关于造型——科技感小极客
关键词：车身颜色、贯通式尾灯、空气动力学
初见UX，你可能会觉得这辆入门级SUV少了点“美国味道”，它散发着出一种紧凑精悍的欧洲小车的气场，一身健美的肌肉线条，完全不像是一个在美国成长起来的大家族当中的一员。这并不奇怪——项目总工程师加古慈女士之前在欧洲有着多年的工作和生活经历，要知道，此前雷克萨斯旗下的另一辆小车——CTh也是她的担纲之作。
年轻是什么？年轻就是敢想敢为，虽然拥有的少，但却有着拥有一切的欲望，当那把看起来和新ES以及LS毫无差别的车钥匙交到我手上的时候，我就开始有所期待。果然，UX并没有因为是一辆”入门级”车型就有所保留，而是尽可能的满足人们的欲望和虚荣心。
从见到UX的第一眼，它就迫不及待的要展现自己的毫无保留。放眼望去，斑斓的车身颜色是一辆雷克萨斯从不曾有过的，雷克萨斯从车漆开始就大费周章，他们一口气为UX提供了多达13种车身颜色，其中三种是全新开发的色彩，在车漆中加入云母片或玻璃鳞片，甚至开发了五层漆面工艺的“烈焰玛瑙”色，让UX看起来在色彩和车漆质感上与众不同，而FSPORT车主则拥有两种专属的颜色可选，在车漆上如此“用力”颇有点极客的味道。
在造型方面，雷克萨斯几年来对设计元素的经营已经到了收获的时候，纺锤形格栅和L形日间行车灯赋予了UX极高的前脸的辨识度，走在路上，即便你还不知道他的名字，你也能一眼认出这是一辆雷克萨斯。在灯光配置上，除了标配的远近光一体LED大灯，雷克萨斯还为UX开发了矩阵式LED大灯，“三眼”灯光不仅科技感更足，还搭载了远光灯自适应控制系统AHS，通过独立控制多个LED光源，能够在照亮更宽广道路的同时避免对前车和对车的眩目——这在以往是绝不可能出现在“入门级”车型上的。
这一次普通版车型放弃了横条状中网，也用上了网状格栅，在细节上，雷克萨斯本可偷懒套用老的样式，但是他们并没有——同样是纺锤格栅，却是你从未见过的纹理——设计师们为普通版车型格栅开发了全新的块状结构，质感和高级感更为出色，这也是“年轻”的特点吧，不甘追随和更不愿重复。
交到我手中的这辆FSPORT版本有着前面提到的FSPORT专属车漆，在外观上与普通版车型的差异主要体现在配备了矩阵LED大灯，在格栅纹理、前后保险杠饰条、轮圈样式和车身徽标方面有所不同，这一次雷克萨斯在外观上没有给FSPORT车主准备太多优越感，他们把惊喜都放在了车内和底盘上。
UX有着接近4.5米的长度和1.84米的车宽、轴距也超过2.64米，这些尺寸都是很标准的紧凑型SUV的数据，但1.52米的车高和mm的离地间隙，让它在视觉上更加扁平和低矮，再配上倾斜的A柱和溜背的C柱、侧面线条营造出来的俯冲感以及像跑车一样把底座设计在车门上的外后视镜，让它乍看之下更像是一台欧洲掀背小钢炮。要不是门槛的黑色防擦条和显眼的黑色轮眉在提醒着我，我真的要忘记这是一辆“SUV”了，UX像很多跨界车型那样，正试图脱离固有的车型级别的定义——打破束缚，不就是年轻人喜欢的事情吗？
2UX的空气动力学知识
如果说UX的车头是雷克萨斯的家族继承，那UX的车尾则更多体现了雷克萨斯的创新，贯通式点亮的尾灯是雷克萨斯首次应用到量产车上的元素，这是一次大胆的尝试。
贯通式的尾灯使用了颗LED灯珠，除了在视觉上提升UX的辨识度和高级感，这组尾灯还是空气动力学必不可少的一部分，外凸的尾灯边缘充当了车尾扰流板的角色，减少车尾的乱流，并帮助提升高速行驶的稳定性。对称的倒车灯和雾灯的组合也完全打破了雷克萨斯以往在“入门车型”上的设计潜规则，让UX看起来更有档次——谁说入门就一定要寒酸的？年轻人不服！
说到空气动力学，当越来越多人开始对“切割”风格的造型感到审美疲劳时，为什么雷克萨斯却在UX上用上了更明显的棱角和直线——甚至连轮眉都成了直线的领地。其实，UX车身上有大量的棱角和直线都是承载了功能性的设计，而非设计师为了获得存在感做出的过度之举，它们是帮助整车提升空气动力学效果的必要手段，为提升行驶稳定性和减少噪音做出贡献。
UX的开发团队，为了得到更好的空气动力学效果，最后连轮圈都没有放过，他们让气流通过轮辐边缘的襟翼形成涡流，让轮圈表面的涡流像滚珠一样发挥作用，减少车轮表面的空气阻力——忍不住会联想到高尔夫球，对不对？
你以为现在的年轻人只知道看抖音，却不知道他们也在学习哲学和美术史？UX并不是只白癜风初期治疗方法早期如何治疗白癜风好
